當前，世界正經歷新的調整期，經濟復蘇分化、通貨膨脹、糧食危機、能源安全等相互交織，加深全球發展失衡。值得慶幸的是，雖然面臨多種挑戰，全球貿易仍在向前發展。若想克服當前面臨的最緊迫挑戰，全球需要更多的貿易和合作，各國也需要建立開放的市場。

　　今年以來，受高通脹、高庫存和地緣政治沖突等因素影響，全球貿易持續處于疲弱態勢。

　　世界貿易組織(WTO)數據顯示，上半年全球出口額同比下降4.6%，其中，一季度同比下降1.3%，二季度同比下降7.8%。世界貿易組織總干事伊維拉近日發出警告，全球貿易已出現“斷裂的痕跡”，這很可能會拖累世界經濟增長。

　　出口強國紛紛受挫

　　從全球范圍來看，以德國、日本、韓國為代表的傳統出口強國，今年以來均面臨著出口乏力甚至大幅下滑的挑戰。

　　德國聯邦統計局最新公布的外貿數據顯示，9月，德國經季節調整后的出口額達1265億歐元，環比下跌2.4%，同比下跌7.5%。與今年2月1371億歐元的單月出口額最高紀錄相比，德國9月的月度出口額已下跌超過8%。

　　德國聯邦經濟和氣候保護部部長哈貝克表示，外貿疲軟對德國經濟的打擊比其他國家更為嚴重。一些經濟研究機構預計，今年德國國內生產總值(GDP)將下降0.6%。國際貨幣基金組織(IMF)認為，德國將是今年七國集團中唯一一個出現經濟萎縮的國家。

　　素有全球貿易“金絲雀”之稱的韓國，日子也不好過。受半導體出口遇阻以及對中國出口低迷的影響，自去年10月起，韓國月度出口額已連續12個月同比下降，其同比跌幅在今年1月一度高達16.4%，并導致韓國從2022年初起連續15個月出現貿易逆差。

　　雖然今年10月韓國出口重新迎來增長，但短暫的復蘇仍不足以扭轉頹勢。特別是韓國最重要的出口商品半導體，該品類商品出口額在今年前三季度同比分別下跌40%、34.8%與22.6%，距離重回增長軌道仍較為遙遠。

　　作為全球貿易的重要支柱，集裝箱運輸行業的變化反映了未來貿易走勢。近日，全球航運巨頭、貿易“風向標”馬士基宣布將裁員至少1萬人，以降低成本。受此消息影響，馬士基公司股價大跌超16%，創下3年來最低水平。不少分析人士認為，全球貨運市場或將遭遇寒冬。

　　馬士基的動作，無疑向市場傳遞了重大信號。有分析指出，目前全球航運市場供需嚴重失衡，世界經濟面臨高通脹、高利率、地緣政治沖突等多重挑戰，加之去庫存進程緩慢，國際物流企業的生存越發艱難。今年以來，集裝箱運價下跌和需求減弱打擊了全球航運業，預計這種情況可能會持續到2026年。

　　動能減弱分裂加劇

　　世貿組織在10月初發布的報告中，將今年全球商品貿易量增速從此前預測的1.7%大幅下調到0.8%。如果考慮商品價格普遍同比下跌的現狀，全球貨物貿易額將為負增長。

　　將全球貿易分為商品貿易與服務貿易，前者的衰退更加明顯。聯合國貿易和發展會議發布的數據顯示，相較全球服務貿易在本輪加息周期開啟之后仍保持增長，全球商品貿易規模較去年峰值已下跌近15%。

　　全球貿易動能減弱的背后，是世界開放趨勢“遇冷”。最新發布的《世界開放報告2023》顯示，2022年世界開放指數為0.7542，延續了近15年來總體下降的走勢，這一數據比2021年下降0.4%，為2008年以來第二低的水平。“寒意”之下，經濟全球化陰霾重重。

　　當前，世界正經歷新的調整期，經濟復蘇分化、通貨膨脹、糧食危機、能源安全等相互交織，加深全球發展失衡。同時，一些國家“脫鉤斷鏈”、筑起“小院高墻”等做法，大大增加了世界經濟不確定性。

　　值得慶幸的是，雖然面臨多種挑戰，全球貿易仍在向前發展，這意味著“去全球化”的說法沒有得到數據支持。伊維拉表示，世貿組織并未發現更大范圍的“去全球化”跡象，全球貨物和服務貿易量仍然相當可觀，就連中美、中歐之間的貿易也相對強勁。

　　不過，伊維拉指出，全球貿易正在出現一些新的分裂跡象，尤其是中間產品作為衡量全球供應鏈健康的標準，其在世界貿易的份額已從新冠疫情前的51%下降至2023年上半年的48.5%。

　　世貿組織預估，如果世界經濟分裂為兩個貿易集團，從長遠來看全球GDP將下降5%，相當于蒸發了一個日本的經濟規模。IMF則認為，若貿易分裂長期持續，全球經濟規模將最多縮水7%。

　　加強合作應對挑戰

　　“如果想克服當前面臨的最緊迫挑戰，需要擁抱貿易而不是拒絕貿易。”世貿組織首席經濟學家奧薩強調，全球需要更多的貿易和合作，以有效解決共同面臨的安全、包容性增長和氣候變化等重大問題。

　　當前，經濟全球化舊力量衰退、新力量萌芽，更需要各國“拉手”而非“松手”。以綠色低碳轉型為例，數據顯示，2022年世界綠色進出口總額僅占世界貨物進出口的18.2%，這意味著該領域仍有很大增長空間。有分析指出，根據聯合國有關機構測算，實現《巴黎協定》設立的全球溫升控制目標，需要投入近100萬億美元，這一海量資金絕非一國所能承擔，綠色低碳供應鏈的構建、碳市場的互聯互通、碳稅政策的協調等，都需要全球開放合作，共同把全球市場的“蛋糕”做大。

　　今年是共建“一帶一路”倡議提出10周年。10年來，中國與共建“一帶一路”國家的貨物貿易累計規模達到19.1萬億美元，實現年均6.4%的增速，高于同期全球貿易增速。

　　“‘一帶一路’是一個真正的機會。”聯合國貿發會議全球化與發展戰略司司長柯睿智表示，發展中國家之間有許多資金和技術流動的機會，通過共建“一帶一路”，可以建立更加緊密的聯系。

　　面對諸多全球性挑戰，各國需要建立開放的市場。伊維拉表示，一個開放且可預測的全球市場會讓所有人受益。西班牙前外長、巴黎政治大學國際事務學院院長岡薩雷斯表示，在開放市場的建立上，中國與歐洲能夠攜手共進，并改革全球的多邊貿易體系和規則。